活塞杆对日本SMC气缸的影响有多大？

活塞杆对日本SMC气缸的影响有多大？
当活塞杆和日本SMC气缸之间由于运动使表面受到严重的磨擦损伤，简单可以称之为拉缸，损伤的主要原因就是运动部位的润滑油受到了局部破坏，而造成拉缸的原因有这几种：气缸和活塞杆之间的距离空隙太小了；由于机油选择地不合适，造成气缸和活塞杆之间的润滑不够；活塞杆的活塞环折断了被咬死在了活塞上面；发动机的系统出现问题导致冷却不良；机油不够干净含有大量污染杂质；不是正规制作的气缸伪劣；空气过滤器坏掉导致空气中的污染物进入燃烧室后掉落在气缸壁上；活塞环倾倒压在气缸的外壁上；发动机没经过磨合就长时间速运作。这些都是会导致拉缸的产生。

日本SMC气缸活塞环的检查项目有：活塞环外表面不允许有裂纹、毛刺、锈蚀和崩缺现象。镀铬活塞不允许有铬瘤、铬层、裂纹、尖锐铬边和铬层崩缺。不镀铬和镀铬活塞环的径向厚度公差应分别在0.2mm和0.25mm以内；活塞环的翘曲度，其直径在100mm以内的，不得大于0.03mm。
(11)活塞环弹力的大小，与环的密封性能有着直接关联。检查时，可测量新旧活塞环的自由状态下的开关间隙作为基准，若自由开口间隙相差太大，说明旧环的弹力下降。也可将新、旧活塞环垂直放在一平面上重叠起来，使两环的开口端与重叠点同呈90°方向，在上面一道气环上施力，持塞尺片分别测量新旧活塞环的开口端间隙。若二者间隙相差较大，则说明旧环的弹力已下降，应予更换。