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NORGREN资料，NORGREN参数，NORGREN/39529829/39529830：单荣兵
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设计气动系统与确认元件规格型号通常基于设计者的经验以及
对某些主要装置安全性的考虑。为了足够的功率，工程师会选
用过大的气缸，于是也就要选择过大的阀来提供足够的空气。这种
不确定性也会导致过大的空气处理装置，接头和管子。
若选用比实际需要更大的元件,就得耗费更多得压缩空气，从而
导致能源和资金得浪费。
然而，采用一些经过实践考验的经验规格以及少量的气动公
式，就可以很容易地确定规格合适的气动元件。
应考虑的基本问题
气缸：所需要的输出力、气缸压力、气缸运动、速度和耗气量；是
否需要ISO和VDMA标准，是否需要紧凑形式，还有选择相应的缓冲
方式和传感器。
控制阀：其流量决定了气缸运动的时间。阀有电磁式、气控式、手
动式及机械控制式；在系统中可采用集成块，底板安装和阀岛；电
磁线圈可单独接线，多针或现场总线。
空气处理装置：应考虑导流速和滤芯孔隙尺??、自动或手动排放、
管路防冻、气源压力和Z工作压力、标准型或精密型调压阀、普
通润滑或油雾还是微雾型油雾器。
接头与气管：有压接式，外插式及内插式接头。管子有金属，尼龙
和软聚氨脂的。应根据流量要求确定恰当规格的接头及管子。
通则：要考虑温度及环境条件的变化。
气缸：
正确的气缸大小选择取决于所要求的
输出力和供气压力，在v页的表中列出了
用牛顿为单位表示的单作用及双气缸的理
论推力和拉力。

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有杆气缸的有杆腔有效面积等于活塞
的面积减去活塞杆的面积。
为了气缸平稳可控及*的
工作，缸规格选择时应其理论输出力比实际要求出30%-
50%，以补给内外摩擦力及背压和流动压降而形成的额外负载,所需
补偿量随着应用系统的不同而不同，对夹紧气缸仅需要一个小值，
但对于低速运动就需要一个大值，流动压降约占10%-20%。
经验规则：对速运动的气缸，其理论输出力应比实际要求要
出25%,低速时应出50%，而超低低速应出。
v页气缸耗气量表，给出了伸出，缩回以及伸缩循环的耗
气量。这是在工作压力为6bar（表压力）时每mm行程的耗气量（dm3
/mm），为此计算一个工作行程的耗气量，应将由表中所列的单位行
程耗气量来乘以工作行程长度（mm）。这些是基于气缸工作容积
的理论值。计人诸如活塞计后端盖，接头，管子及控制阀等的腔室
应增加10%-25%,过大的接头，管子及气缸到控制阀间的过长距离
都会导致过大的压力损失，并会延长循环时间。
经验规则：选取适当规格的接头及管路，尽可能短的管路，可
获得Z小的循环周期，并可节约能源。
控制阀：
工艺技术的发展使得较小规格的阀也能通过较大的流量，供给
的42mm宽的ISO#1阀的流量是1250L/min,现代的阀仅20mm宽就可
以传送同样的流量。
按老的规则，选用与气缸气口同样大小的阀会产生很多的缺
点。是气缸进气口不会是一个全通孔，其二，是气缸很容易接
近其Z速度，在实际应用中，的办发是使阀与气缸所需的流
量相匹配。
经验规则：计算气缸所需的Z大瞬时流量及在Z快行程中所需
的流量，不要使用平均流量。下图给出了不同规格气阀所适用流量
范围，垂直线上的流量值表明在压力为6bar时通过阀会有1个bar的
压力损失

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