SMC气缸的选择和应用？

　　SMC气缸的选择和应用？

　　SMC气缸活塞根据磁性带动发动机缸体外界的挪动体做同歩挪动。它的原理：在活塞上安裝一组高强度带磁的性磁环，磁感线根据厚壁缸套与套在外面的另一组磁环功效，因为2组磁环带磁反过来，具备较强的吸附力。

　　当活塞在缸套内被标准气压促进时，则在磁性功效下，带动缸套外的磁环套一起挪动。汽缸活塞的扭力务必与磁环的吸附力相一致。

　　磁耦式的健身运动是运用中空活塞杆内的磁铁带动活塞杆外的另一个磁石健身运动来完成的，以其在速度更快，负载高时內外磁环易松掉，故应用没那麼普遍，其负载品质的尺寸需搜索其品质与速率的特点曲线图。故脚踏式用的比较多。

　　SMC气缸基本原理：气动式实行元器件是将空气压缩的压力转换变成机械动能的设备，例如气缸随和电机。完成匀速直线运动和作功的是气缸；完成转动健身运动和作功的是气电机。气缸是自动控制原理中的关键实行元器件，在基本上构造上分成单作用式和双作用式二种。前面一种的空气压缩从一端进到气缸，使活塞往前健身运动，靠另一端的弹黄力或自身重量等使活塞返回原先部位；后面一种气缸活塞的反复运动均由空气压缩促进。气缸由前面盖、后轴承端盖、活塞、气缸筒、活塞杆等组成。

　　SMC气缸的归类

　　在气动式自动化技术中，气缸因为其具备相对性较低的成本费，安裝非常容易、构造简易这些，各种各样优势，因而也是运用更为普遍的一种实行元器件。气缸的关键归类以下

　　1) 按构造分成：

　　A 活塞式（双活塞、单活塞）

　　B 脉冲阻尼器式（平脉冲阻尼器、翻转脉冲阻尼器）

　　SMC气缸的作用

　　（一）操纵单作用气缸的作用

　　应用三位三通换向阀来完成单作用SMC气缸的换相操纵，并能完成单作用气缸简易的正中间终止。三位三通阀的作用可根据一个二位三通阀和一个二位二通阀的组成来取代。

　　(二)应用2个三位三通阀可驱动器双作用气缸开展多种多样姿势

　　SMC气缸的工作介质通常是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制。当负荷变化较大时，容易产生“爬行"或“自走"现象；液压缸中使用的工作介质是液压油，一般认为液压油是不可压缩的。它的特点是运动速度没有气缸快，但速度容易控制。当负荷变化较大时，采取适当措施，一般不会出现“爬行"和“自走"。气压缸和液压缸巧妙结合，取长补短，成为气动系统中广泛使用的气液阻尼缸。

　　当SMC气缸的右端供气时，气缸克服负载并驱动液压缸的活塞向左移动(气缸的左端排气)。这时液压缸左端排气，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸的右腔和油杯。如果节气门开度很大，液压缸的左腔会平稳地排出机油，两个活塞会快速移动。相反，如果节流阀口被关小，液压缸左腔的排油就会被堵住，两个活塞的运动速度就会变慢。这样，活塞的运动速度可以通过调节节气门的开度来控制。可以看出，气液阻尼缸的输出力应该是缸内压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸内油的阻尼力之差。

　　SMC气缸的负荷增减过快，特别是快速启动、停机、工况变化时温度变化、汽缸升温方式不正确、停机维护时保温层过早打开等。这会在气缸和法兰中产生很大的热应力和热变形。

　　SMC气缸螺栓紧固力不足或螺栓材质不合格。气缸接合面的密封性主要取决于螺栓的拧紧力。机组启动或停止或增加或减少负荷时产生的热应力和高温会导致螺栓应力松弛。如果应力不足，螺栓的预紧力会逐渐减小。如果气缸的螺栓材料不好，螺栓会在气缸的热应力和膨胀力的作用下长期拉伸，发生塑性变形或断裂，导致拧紧力不足，气缸漏气。

　　SMC气缸螺栓的拧紧顺序不正确。一般气缸螺栓从中间向两边同时紧固，即从垂直圆弧最大的地方或变形最大的地方紧固，使变形最大的地方的间隙转移到气缸前后的自由端，最后间隙逐渐消失。如果从两边到中间都很紧，缝隙会集中在中间，汽缸结合面会形成拱形缝隙，造成漏汽。

　　SMC气缸内外泄漏通常是由于活塞杆安装偏心、润滑油供应不足、密封圈磨损或损坏、气缸内有杂质和活塞杆上有疤痕造成的。因此，当气缸内外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与气缸的同轴度；经常检查油雾喷射器工作是否可靠，以确保执行机构润滑良好；当密封圈和密封环磨损或损坏时，必须及时更换；如果钢瓶内有杂质，应及时清除；当活塞杆上有疤痕时，应更换。

　　输出力不足，气缸动作不稳，通常是由于活塞或活塞杆卡住，润滑不良，供气不足，或气缸内有冷凝水和杂质造成的。因此，活塞杆的中心应该调整。检查油雾喷射器工作是否可靠；供气管道是否堵塞。当测试中存在冷凝水和杂质时

　　缸体是铸造的，缸体出厂后必须进行时效处理，以消除铸造过程中产生的内应力。如果时效时间短，加工后的气缸在以后的操作中会变形。工作时气缸的受力情况非常复杂。除了气缸内外气体的压差、安装在气缸内的各部件重量等静载荷外，还承受定子叶片流出的蒸汽对静止部分的反作用力，以及冷热条件下各种连接管对气缸的作用力。在这些力的相互作用下，圆柱体容易发生塑性变形和泄漏。

　　SMC气缸的负荷增减过快，特别是快速启动、停机、工况变化时温度变化、汽缸升温方式不正确、停机维护时保温层过早打开等。这会在气缸和法兰中产生很大的热应力和热变形。

　　SMC气缸在加工过程中或补焊后产生应力，但气缸没有回火消除，导致运行中残余应力较大，变形。

　　在安装或维修过程中，由于维修工艺和维修工艺的原因，内缸、汽缸隔膜、隔膜套、汽套的膨胀间隙不合适，或者耳片夹的膨胀间隙不合适，造成巨大的膨胀力使汽缸在运行后变形。

　　使用的气缸密封胶质量差、杂质过多或型号错误；如果气缸密封胶中有坚硬的杂质颗粒，会使密封面难以粘合紧密。

　　SMC气缸螺栓紧固力不足或螺栓材质不合格。气缸接合面的密封性主要取决于螺栓的拧紧力。机组启动或停止或增加或减少负荷时产生的热应力和高温会导致螺栓应力松弛。如果应力不足，螺栓的预紧力会逐渐减小。如果气缸的螺栓材料不好，螺栓会在气缸的热应力和膨胀力的作用下长期拉伸，发生塑性变形或断裂，导致拧紧力不足，气缸漏气。

　　SMC气缸螺栓的拧紧顺序不正确。一般气缸螺栓从中间向两边同时紧固，即从垂直圆弧最大的地方或应力变形最大的地方紧固，这样变形最大的地方的间隙就会转移到气缸前后的自由端，最后间隙会逐渐消失。如果从两边到中间都很紧，缝隙会集中在中间，汽缸结合面会形成拱形缝隙，造成漏汽。