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上海乾拓贸易有限公司销售SMC气动元件,产品涉及SMC执行元件,SMC空气组合元件,SMC传感器,SMC真空元件,SMC气源处理元件,SMC多种流体用元件,
SMC气动元件是通过气体的压强或膨胀产生的力来做功的元件，即将压缩空气的弹性能量转换为动能的机件。如气缸、气动马达、蒸汽机等。气动元件是一种动力传动形式，亦为能量转换装置，利用气体压力来传递能量。 　　1、气动装置结构简单、轻便、安装维护简单。介质为空气，较之液压介质来说不易燃烧，故使用安全。 2、工作介质是取之不尽的空气、空气本身不花钱。排气处理简单，不污染环境，成本低。 　　3、输出力以及工作速度的调节非常容易。气缸的动作速度一般小于1M/S，比液压和电气方式的动作速度快。 　　4、可靠性，使用寿命长。电器元件的有效动作数约为百万，而一般电磁阀的寿命大于3000万，某些的阀超过2亿。 　　5、利用空气的压缩性，可贮存能量，实现集中供气。可短时间释放能量，以获得间歇运动中的速响应。可实现缓冲。对冲击负载和过负载有较强的适应能力。在一定条件下，可使气动装置有自保持能力。 6、全气动控制具有防火、防爆、防潮的能力。与液压方式相比，气动方式可在温场合使用。 　　7、由于空气流动损失小，压缩空气可集中供应，远距离输送 

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以下简要概括下smc电磁阀的适用性： 　　一、适用控制 　　a、动作时间：指电信号接通或切断主阀动作完成时间，只有本公司产品多功能电磁阀可对开启和关闭时间分别调节，不仅可满足控制要求，还可防止水锤破坏。 　　b、普通电磁阀只有开、关两个位置，在控制要求和参数要求平稳时请选用多位电磁阀。 　　c、泄漏量样本上给出的泄漏量数值为常用经济等，若嫌偏，请作特殊订货。 　　二、适用电源 　　a、根据供电电源种类，分别选用交流和直流电磁阀。一般来说交流电源取用方便。 　　b、电压规格用尽量选用AC220V.DC24V。 　　c、电源电压波动通常交流选用+%10%.-15%，直流允许±%10左右，如若超差，须采取稳压措施或提出特殊订货。 　　d、应根据电源容量选择额定电流和消耗功率。须注意交流起动时VA值较，在容量不足时应选用间接导式电磁阀。 　　三、适用环境 　　a、环境的Z和Z低温度应选在允许范围之内，如有超差需作特殊订货提出。 　　b、环境中相对湿度及有水滴雨淋等场合，应选防水电磁阀。 　　c、环境中经常有振动，颠簸和冲击等场合应选特殊品种，例如船用电磁阀。 　　d、在有腐蚀性或爆炸性环境中的使用应根据安全性要求选用耐发蚀。 　　SMC气动元件手册,SMC气动元件价格表,SMC气动元件样本,SMC气动元件/39529839/39529829：单荣兵e、环境空间若受限制，请选用多功能电磁阀，因其省去了旁路及三只手动阀且便于在线维修。 　　适用介质： 　　1、气液态或混合状态分别选用不同品种的电磁阀。 　　2、介质温度不同规格产品，否则线圈会烧掉，密封件老化，严重影响寿命。介质温度应选在电磁阀允许范围之内。 　　3、介质粘度，通常在50cSt以下。若超过此值，通径小于15mm订粘度电磁阀。 　　4、介质清洁度不时都应在电磁阀前配装反冲过滤阀。介质若是定向流通，且不允许倒流。 　　四、适用管道： 　　a、根据介质流向要求及管道连接方式选择阀门通口及型号。 　　b、根据流量和阀门Kv值选定公称通径，也可选同管道内径。 　　c、工作压差Z低工作压差在0.04Mpa以上是可选用间接导式；Z低工作压差接近或小于零的必须选用直动式或分步直接式。
据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。      日本SMC标准气缸 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提气缸的导向，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。      缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用碳钢管外，还是用强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。      SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
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