FESTO气缸套磨为什么会磨损

    FESTO气缸套磨为什么会磨损
    1、FESTO气缸润滑条件不，就会使气缸套发生磨损，特别是气缸套的上部，因为气缸套的上部很靠近燃烧室，所以一般温度很，如果受到空气和未蒸发燃料的冲击，则会加剧条件恶化，就使得气缸处于干摩擦或半干摩擦，从而造成磨损。
    2、上部承受的压力比较大，那么会使气缸发生磨损，并且是上重下轻，因为压力变大时，增加了形成润滑油膜的困难，从而加剧了机械磨损。
    二、FESTO气缸操作不当
    1、如果润滑油滤清器的过滤效果比较差，那么会使润滑油不能有效过滤，从而使得硬质颗粒进入气缸套内璧，加剧磨损。
    2、空气滤清器过滤效果不，则不能有效过滤空气中的灰尘和杂质，从而会对气缸、活塞和活塞环等零件产生磨损。
    3、气缸长时间处于低温运转，则会造成燃烧不足，产生积碳，磨料发生磨损，并能引起电化学腐蚀。
    4、如果经常使用劣质润滑油，则由于润滑油不过关，也会使得气缸套发生磨损。
    三、FESTO气缸维修不当
    1、FESTO气缸发生弯曲变形，若不及时校正或更换新的，那也会使得气缸套的磨损加速。
    2、FESTO气缸套的安装位置不正确，存在安装误差，则会使气缸线和曲轴轴线不相互垂直，从而造成气缸套的非正常磨损。
    气缸的功能和规格是普遍使用的、结构简单容易制造的、制造厂通常作为通用产品供应市场的气缸。以下是标准缸的工作原理：
    *阶段：FESTO气缸复位阶段
    换向阀处于复位装态。压缩空气由其中一个孔进入气缸有杆腔内，蓄气缸（无杆腔）则通过孔另外一个孔排气，活塞在气压的作用下上行。这时，活塞上的密封件封住中盖上的喷气孔，在中盖与活塞之间形成一个环形空间，这一环形空间通过排气孔与大气相通。复位过程Z终使有杆腔内的压力升到气源压力，蓄气缸内的压力则降到大气压力。
    阶段：FESTO气缸蓄能阶段
    换向阀换向，压缩空气由另外一个孔进入蓄气缸腔内。有杆腔内的空气则经这个孔排出。蓄气缸内的压力作用在活塞上的面积仅是喷气孔的面积，比有杆腔内空气的作用面积小得多，所以还不能推动活塞向下运动。蓄气缸内的内的压力不断上升，有杆腔内的压力不断下降，到二腔的作用力达到平衡。这时，蓄气缸腔内的压力已经很，与有杆腔内的空气形成了很大的压力差。
    三阶段：FESTO气缸冲击阶段
    当蓄气腔内的气压达到一定值，其作用在喷气孔上的压力超过有杆腔内的空气背压时，活塞被推下行，喷气孔被打开。这时，蓄气缸内的空气以声速流过喷气孔进入无杆腔，使无杆腔内的压力急剧增加，将活塞迅速压下，行成冲击。
    四阶段：FESTO气缸弹跳阶段
    随着冲击过程的继续，无杆腔内的压力不断降底，有杆腔内的压力不断升，Z后甚在冲击动能的作用下使有杆腔内的压力还要于无杆腔内的压力，即行成“气垫”，使活塞产生反向运动。反向运动又使有杆腔内压力降低，无杆腔和蓄气腔压力升到大于有杆腔的压力，活塞又会向下运动。如此循环，使活塞产生上、下和往复运动，即弹跳。到活塞二侧的压力差不能克服运动阻力为止。待有杆腔内的气体由d孔排出后，活塞便下行终点。
    五阶段：FESTO气缸耗能阶段
    活塞下行下死点后，如换向阀没有及时转换，则蓄气腔-无杆腔内仍继续充气直达到气源压力。换向阀复位时，充入的这部分气体又需要全部排出。所以，这部分气体不能做有用功，故称之为耗能段。所以，换向阀应及时转换，以避免耗能阶段。