关于FESTO圆形气缸95985的润滑

关于FESTO圆形气缸95985的润滑
FESTO圆形气缸与液压缸的连接形式，可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型，图42.2-6为并联型气-液阻尼缸。串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较；有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、结构紧凑；气、液缸分置，不会产生窜气窜油现象；因液压缸工作压力可以相当，液压缸可制成相当小的直径（不必与气缸等直径）；但因气、液两缸安装在不同轴线上，会产生附加力矩，会增加导轨装置磨损，也可能产生“爬行"现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参见图42.2-5，液压缸活塞两端作用面积不等，工作过程中需要储油或补油，油杯较大。如将液压缸放在前面（气缸在后面），则液压缸两端都有活塞杆，两端作用面积相等，除补充泄漏之外就不存在储油、补油问题，油杯可以很小。
FESTO圆形气缸的标准行程未按照ISO 6432 标准。 DSEU气缸不可修理。 端盖与缸筒的连接部分采用了新的滚压抛光技术。 外形细巧，长度短是其主要的特点。DSEU在以下这些方面有些不足: 运行性能方面， 这是因为活塞杆轴承太短 耐腐蚀性（CRC 1）不如标准气缸, 因为端盖未经过阳极氧化 缺乏更多的派生型号，因此功能性不强派生型号和功能: 双作用的缸径： 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40, 50, 63 mm 单作用的缸径： 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40 mm P-A 功能 标准行程视尺寸而定 双作用，从Z小10, 25, 40, 50, 80, 100, 125, 160, 200, 250,到Z大320 mm 单作用 10, 25, 50 mm 派生型号: 设计: （1种前端盖和3种不同的后端盖）DSEU-… 轴承端盖（BC）用法兰螺纹端盖 （EC） 带螺纹耳轴和旋转耳轴DSEU-…-MQ 轴承端盖用法兰螺纹由于侧面气接头连接，端盖较短DSEU-…-MA 轴承端盖用法兰螺纹由于用气接头连接，端盖较短。与气缸轴保持同线。 DSEU-…-MQ DSEU-…-MA DSEU-…- -附件:脚架安装 旋转脚架安装活塞杆螺母（需另行订购）螺母，用于轴承盖螺纹 （需另行订购） 气缸开关可选型号: SMxO-4U, SMx-8和SMx-10 长处: 价格低，和 DSNU或DSW相比，降低约25%到35% 外形短小，节省安装空间 规格齐全，从?8到63 mm. 由于端盖派生型号多，因此可具有不同的连接方式 进气口带有圆锥形沉孔，密封也包含在供货范围内。
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FESTO圆形气缸腔内压力p30可认为已达气源压力ps，同时，容积很小的无杆腔（包括环形空间C）通过排气孔3与大气相通，故无杆腔压力p10等于大气压力pa。由于pa/ps大于临界压力比0.528，所以活塞开始移动后，在Z小流通截面处（喷气口与活塞之间的环形面）为声速流动，使无杆腔压力急剧增加，直与蓄气缸腔内压力平衡。该平衡压力略低于气源压力。以上可以称为冲击段的I区段。I区段的作用时间极短（只有几毫秒）。在I区段，有杆腔压力变化很小，故I区段末，无杆腔压力p1（作用在活塞全面积上）比有杆腔压力p2（作用在活塞杆侧的环状面积上）大得多，活塞在这样大的压差力作用下，获得很的运动加速度，使活塞速运动，即进行冲击。在此过程B口仍在进气，蓄气缸腔无杆腔已连通且压力相等，可认为蓄气-无杆腔内为略带充气的热膨胀过程。同时有杆腔排气孔A通流面积有限，活塞速冲击势必造成有杆腔内气体迅速压缩（排气不畅），有杆腔压力会迅速升（可能于气源压力）这必将引起活塞减速，直下降到速度为0。以上可称为冲击段的Ⅱ区段。可认为Ⅱ区段的有杆腔内为边排气的热压缩过程。整个冲击段时间很短，约几十毫秒。
FESTO圆形气缸腔内压力能转化成活塞动能，而活塞的部分动能又转化成有杆腔的压力能，结果造成有杆腔压力比蓄气-无杆腔压力还，即形成“气垫"，使活塞产生反向运动，结果又会使蓄气-无杆腔压力增加，且又大于有杆腔压力。如此便出现活塞在缸体内来回往复运动—即弹跳。直活塞两侧压力差克服不了活塞阻力不能再发生弹跳为止。待有杆腔气体由A排空后，活塞便下行终点。
五阶段：耗能段。活塞下行终点后，如换向阀不及时复位，则蓄气-无杆腔内会继续充气直达到气源压力。再复位时，充入的这部分气体又需全部排掉。可见这种充气不能作用有功，故称之为耗能段。实际使用时应避免此段（令换向阀及时换向返回复位段）。
对内径D=90mm的气缸，在气源压力0.65MPa下进行实验，所得冲击气缸特性曲线见图42.2-12。上述分析基本与特性曲线相符。
对冲击段的分析可以看出，很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度，但由于必须克服有杆腔不断增加的背压力及摩擦力，则活塞速度又要减慢，因此，在某个冲程处，运动速度必达Z大值，此时的冲击能也达Z大值。各种冲击作业应在这个冲程附近进行。
FESTO圆形气缸在实际工作时，锤头模具撞击工件作完功，一般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向，缸即从冲击段直接转为复位段。这种状态可认为不存在弹跳段和耗能段。
FESTO圆形气缸由上述普通型冲击气缸原理可见，其一部分能量（有时是较大部分能量）被消耗于克服背压（即p2）做功，因而冲击能没有充分利用。
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