SMC气缸常开功能MDBT63-75Z-XC401
产业概述:
SMC锁紧气缸腔内压力能转化成活塞动能,而活塞的部分动能又转化成有杆腔的压力能,结果造成有杆腔压力比锁紧气缸腔压力还,即形成“气垫",使活塞产生反向运动,结果又会使锁紧气缸腔压力增加,且又大于有杆腔压力。如此便出现活塞在缸体内来回往复运动—即弹跳。直活塞两侧压力差克服不了活塞阻力不能再发生弹跳为止。SMC锁紧气缸腔内会继续充气直达到气源压力。再复位时,充入的这部分气体又需全部排掉。可见这种充气不能作用有功,故称之为耗能段。锁紧气缸对冲击段的分析可以看出,很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度,但由于必须克服有杆腔不断增加的背压力及摩擦力,则活塞速度又要减慢,因此,在某个冲程处,运动速度必达Z大值,此时的冲击能也达Z大值。各种冲击作业应在这个冲程附近进行。 锁紧气缸在实际工作时,锤头模具撞击工件作完功,一般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向,缸即从冲击段直接转为复位段。这种状态可认为不存在弹跳段和耗能段。
我公司作为众多际:机械设备、五金工具、仪器仪表、电子元器、气动元件、液压元件,厂商在特点的,公司为提供性能越,价格合理的产品,可满足不同客户的需求!是您身边的工业品超市!
气缸原理:
其一部分能量(有时是较大部分能量)被消耗于克服背压(即p2)做功,因而冲击能没有充分利用。假如冲击一开始,就让有杆腔气体全排空,即使有杆腔压力降大气压力,则冲击过程中,可节省大量的能量,而使锁紧气缸发挥更大的作用,输出更大的冲击能。这种在冲击过程中,有杆腔压力接近于大气压力的锁紧气缸,称为快排型锁紧气缸。 SMC锁紧气缸是以挠性软管作为缸筒的气缸。常用挠性气缸有两种。一种是普通挠性气缸见图42.2-16,由活塞、活塞杆及挠性软管缸筒组成。一般都是单作用活塞气缸,活塞的回程靠其他外力。其特点是安装空间小,行程可较长。
SMC产品常用型号如下:
CLSB125-300 CLSB125-300
CLSD160-500 CLSD160-500
CLSF125-205 CLSF125-205
CLSG200-675 CLSG200-675
CLSG250-50 CLSG250-50
CLST160G2622813 CLST160-G2622-813
SMC气缸常开功能MDBT63-75Z-XC401