进口Vickers威格士变量柱塞泵

进口Vickers威格士变量柱塞泵

2 系列泵的整体式泵体强度特别，并且隔噪声。
伊顿的铸铁壳体只有 1 个主开口，对应竞争泵采
用的 2 个开口。这就提供了更加坚固、强度更的
泵体，减少了密封管接头的数量。
强度、一体式斜盘有内置在斜盘中的摆动杆和伺
服销，提可靠性，不增加额外的重量。

进口Vickers威格士变量柱塞泵
大直径单个伺服柱塞允许泵在较低的充液压力下工
作，把附加的充液泵损失降到Z小，用于提泵的
总效率。安装在伺服柱塞内的大对中弹簧，在控制
压力降低时，使泵回到中位。
新型整体摆线充液泵设计紧凑，兼备良的吸油/转
速能力。几种排量选项有货，适用于每种用途的需
要，包括双联泵。
安装了电控装置和传感器的泵是专门设计满足工程
机械的严酷环境－非道路环境，包括抗电磁干扰或
辐射。
提供多种驱动轴伸配置－平键、花键或锥轴－
合适的轴伸用于您的工况。
可维修的双金属支承盘的钢支承面针对压能力，
青铜支承面针对速能力。
SAE 辅助安装："A"，"B"，"B-B" 和 "C" 适用于带
和不带充液泵。良的扭矩能力允许大马力工作，
勿需多泵驱动。
主系统油口－SAE 代号 61 和代号 62－适用于采用
SAE 或公制螺纹。

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伊顿 2 系列泵提供 5 种*的充液泵排量供选择。充液泵设计成有较大的贯通扭矩，用于双联泵和多马达用途。这些充
液泵包括大的标准吸油口和测压/控制压力口。充液泵压力侧过滤也有货（见 28 页）。
充液泵功率对应转速充液泵流量对应转速2 系列静液泵包括一台集成式充液泵，提供不同的过滤选
项。标准充液泵在可以采用吸油过滤的情况下，将使用吸
油过滤，这种配置的细节见 29 页的图示，的过滤器
见 31 页。在不可以采用吸油过滤的情况下，可以有以下
的选择.

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远程过滤器油口 （选项）
型号编法 A，在位置 26
远程过滤器油口使你在一个更容易接进的位置安装压力侧
过滤器。过滤器油口可配 7/8-14 UNF-2B SAE O-形圈管
接头。过滤器和管路必须能承受压力达 70 bar [1000 PSI]。
液压远程控制可以通过远程控制压力信号改变泵的排量来控制泵
的流量。确定泵排量的斜盘角度和控制压力成比例。典型的压力
要求是 5 - 15 bar [72.5 - 217.5 PSI]，对应斜盘角度从 0° 8°
（15.5°针对型号 33）。
改变流量的方向，也就是车辆的方向是通过在液压远程泵控制的
相反的进油口施加控制压力来实现的。
液压远程泵控制非常适用于下列用途:
·需要远程传动控制的场合
·控制钢丝绳或连杆不适用的场合
·不使用电气控制的场合
伊顿液压远程泵控制适用于:进口Vickers威格士变量柱塞泵
·所有伊顿 2 系列变量泵 （型号 33-64）
·其他的伊顿控制选项，如回程控制，微动控制和压力过载
·大多数市场上可供货的液压指令台
液压远程泵控制是一个三位四通闭式中位 （弹簧对中） 液压驱
动的伺服控制。这种控制像手动排量控制一样使用反馈连杆直
接连接斜盘.
通过调节给控制柱塞的远程控制压力，控制阀芯动作确定斜盘
的位置。有许多指令台制造商能够提供这种远程控制压力。
充液泵产生低压油流量，完成以下的功能:
1. 保持闭式回路充满油液。
2. 提供控制压力给泵的排量控制伺服阀，
便于控制传动装置的输出速度。
3. 从油箱提供冷却、清洁的油液，保持传
动泵和马达的良润滑和冷却。

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4. 给柱塞泵和柱塞马达的柱塞提供可靠的
增压压力。
电气比例 （EP） 排量控制用于要求电气泵排量控制的应用场合十分。电气比例排量控制提供 3 种指令输入选
择的灵活性，控制元件包括比例电磁铁驱动的阀组件和装在泵上的电磁铁驱动器电气模块。驱动器模块把指令输
入信号转换成比例电流输出给比例电磁铁，产生成比例的泵排量。
电气比例排量控制设计成能在恶劣的非公路设备环境工况中使用。
电气比例排量控制特征
·易于安装
·车辆形式的环境密封 Metri-Pack 插头
·直流 12V 或 24V 电源工作
·外部保险丝 （用户提供）: 3A 用于直流 12V 系统,
1A用于直流 24V 系统
·3 种指令输入信号选择
·工作温度范围-40℃ +85℃
·控制驱动器模块封装，针对环境保护
·闭环电流控制补偿，针对由于温度变化产生的比例电
磁铁电阻变化

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·功率丧失或指令输入信号丧失下回中位
·斜盘位置机械反馈，用于闭环控制
·外部中位调整
·手动越权能力
·控制驱动器模块认证按照 SAE J1455，SAE J1113，
CISPR 25
多路控制是一种针对排量和／或压力控制的快速和的电气控制。CAN 多路控制设计成和车辆主计算机接口，计
算机带有使车辆达到运行特性并进行系统诊断的软件。
针对排量和／或压力控制的多路控制包括一套带有用于斜盘反馈的旋转传感器的电磁控制器。压力控制选项也包括 2
个压力传感器和 1 个转速传感器.
电压多路控制用途包括车辆驱动控制、马达输出扭矩或压力控制、马达输出转速控制、多泵控制和泵的程序控制。
多路控制已经设计成能够承受工程机械设备严酷的环境条件。
多路控制特征

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· 安装简单-1 个外部插头
· 泵安装了电控装置的传感器
· 自动适用直流 12V 或 24V 电源
· 外部 保险丝 （用户提供）
· 工作温度 -40℃ +105℃
· 环境密封
· 电气短路和断路保护
· 反向电压保护
· 从 CAN 可进行诊断
· 双-故障通道，用于返回中位
· 斜盘电气反馈失效、压力传感器失效、电磁铁失效
或 CAN 通信失效，返回中位
· 连续调节，改善温度补偿
· 多路设计，针对更简单的电缆线束和传感器数据共
享
·CAN 电气接口选项包括 J1939/11（Bosch layer）
·CAN 协议，按照 SAE J1939
·CAN 多路电子设备认证，按照 SA

进口Vickers威格士变量柱塞泵 E J1455,SAE
J1113，CISPR/D/WG2，ISO 7637.
多路控制，带 CAN 通信
型号编法 EB，在位置 18 和 19
多路电子设备认证
（特殊等请与伊顿）
·SAE J1455-的环境实验，针对电气设备设计
湿度/温度循环变化
盐雾
飞溅和浸润
蒸汽清洁/压冲洗
振动
机械冲击
温度循环变化
负载突降瞬态过程
电感切换瞬态过程
ESD 无动力

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·SAE J1113-振动车辆元件的电磁磁化率测量规程
EMI/EMC-传导和发射抗扰性
·CISPR/D/WG2 D分会-际电子技术委员会 "无线
电干扰特性的测量方法和限制，针对车载接收机的
保护"
EMI/EMC-传导和发射抗扰性
·ISO 7637- 道路车辆-由于传导和耦合的电气干扰
负载突降瞬态过程
控制类型控制型号编法型号编法说明
排量控制
压力控制
注：这种选项能够
提供排量和压力控
制
EB （位置 18, 19） 多路电气排量控制
压力传感器-油口 A
压力传感器-油口 B
磁性转速传感器
要确定
A （位置 14）
A （位置 15）
02 （位置 16,17）、

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29 页的工作图表示一个典型的重型静液
传动，轴向柱塞泵和轴向柱塞马达是主要
元件，过滤器、油箱、冷却器和管路构成
系统的其余部分。这些元件的每个功能说
明如下：单独的动力源，例如电机或内燃
机转动泵的输入轴。
轴向柱塞变量泵
变量泵提供压油流量，泵的输出流量能
够改变，来获得要求的马达输出转速。例
如，当泵的排量是零时无流量输出，马达
输出轴不动；反之，泵的Z大排量将使马
达产生Z转速。通过改变压油流的方
向来改变马达输出轴的旋转方向。
充液泵和柱塞泵装在一起，由柱塞泵的轴
驱动。图中表示一个吸油过滤回路。伊顿
用不带旁通阀的吸油过滤器。充液泵
有一个低压溢流阀，调节输出压力。

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伊顿 2 系列泵提供针对系统压保护的
压溢流阀和压力越权控制。（这些特征的说
明见 28 页。）
轴向柱塞定量马达
马达由泵产生的压油实现传动输出，
压油通过一条压管路进入马达，转动输
出轴，然后返回到泵。伊顿柱塞马达在端
盖中集成了热油梭阀和低压溢流阀。这两
个阀将多余的充液泵流量排入马达壳体，
梭阀由压推动，使多余的充液泵流量流
经低压溢流阀，这种冲洗效应可使充液泵
提供清洁的冷却油给闭环回路。
为了允许油液膨胀，油箱的总体积应当是
0.6 分钟乘以Z大充液泵排量。箱的内部
结构应当是切断湍流并防止油液分解。
油箱的回油管上应当装一个喉管，使进
来的油液流速降 1-1.2 米 [3-4 英尺]，有
助于减小湍流。回油管应当置于使回油在
低于液面以下进入油箱，这将有助于减少
油液的分解和起泡。

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油箱应当在回油管和吸油管之间加隔板，
隔板防止回油马上进入泵内。
一个 60 目的滤网横放在油箱吸油腔将起
到泡沫分离器的作用，滤网应当置于和水
平成 30°。
吸油管的入口应当置于液面以下，这样空
气就不会被吸入到充液泵的进口，但是吸
油管的入口不能置于油箱箱底，那里可能
形成沉积物。吸油管入口应当是扩口的，
并且用滤网罩上。
油箱应当便于清理，加油口应当设计成使
加油过程中产生污染的可能性Z小，并且
有助于防止加油过量。在油箱的Z低点应
当有一个放油塞，也应当有一个清洗和观
察盖，这样长期使用过的油箱能够*清
洗，有通气口的油箱要有一个带微孔过滤
器的通气器罩。密封的油箱必须用于海拔
于 2500 英尺，这些油箱应当装有一个
二通微孔过滤器压力罩，允许流体膨胀和
收缩。罩必须设计成在坏天气或机器冲洗
时这两种情况下防止水进入油箱。

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具备设计良油箱的静液传动系统将工作
平稳、保持清洁、使用寿命长。油箱
油箱是静液传动系统的一个重要部分，它
应当能够提供足够的油液储存，并且便于
对油液进行维护。
油箱必须装得下足够的油液，提供连续油
流给充液泵的进口，它也必须要有足够的
空间，当系统发热时使液压油膨胀。当确
定油箱大小时要考虑充液泵的流量：半分
钟时间乘以Z大充液泵排量，应当是油箱
中的Z小油液体积。维持这个油液体积将
使油液Z少有半分钟时间在油箱里，这将
使吸入的空气逃逸，使污染物从油中沉淀
下来。

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必须使用过滤器来保持油液的清洁，可以
使用吸油过滤器或压力油过滤器，过滤器
必须是无旁通型的。系统油液颗粒等应
当不超过 ISO 18/13，参考 33 页的伊顿液
压油。的 2 种过滤器β值是:
吸油过滤器 β10=1.5 2.0
压力油过滤器 β10=10 20
当使用吸油过滤器时，过流能力必须足够
的大，防止在油箱和充液泵之间造成过大
的压力降。在标称连续工作温度下，充液
泵进油口压力必须不小于 0.8 bar [11.6 PSI ]
。
充液泵进油管路
到充液泵的进油管径应当足够大，使得油
箱和充液泵之间的压力降保持在过滤器一
节说明的限制值以内。管接头将增大压力
降，所以管接头的数量要限制在Z少，Z
保持流速低于 1.25 米 [4英尺] /秒。

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在选择进油管路时，必须考虑油液和温度
的相容性。
泵和马达的壳体泄漏管路
壳体泄漏管直径应当足够大，限制泵和马
达壳体压力在正常工作温度下 2,8 bar
[40 PSI]。在选择进油管路时，必须考虑
油液和温度的相容性。
冷却器旁通阀
冷却器旁通阀是和冷却器并联的压力和／
或温度阀，它的目的是防止壳体压力过
。当油液粘稠，特别是冷起动时，冷却
器旁通阀打开。
油箱回油管路
对壳体泄漏管路的要求也同样适用于油箱
回油管路。

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压管路
连接泵和马达的压管路必须能够承受
压回路中产生的压力.
冷却器
冷却器的使用取决于传动系统的工作循环
和机器的布置。在泵和马达壳体处测量的
正常连续工作温度应当不超过 80℃[180􊡈]，
Z温度不超过 105℃ [220􊡈]。
冷却器的规格应当是能够消耗传动系统Z
大输入功率的 25%，它的规格也必须要能
防止泵和马达的壳体压力过。在正常工
作温度下，壳体压力达到 2,8 bar [40 PSI]
是可以接收的。
联轴器必须能承受传递给泵或马达的扭
矩，若泵或马达与驱动直接连接，则垂直
度与同心度的总跳动量不应超过 .050 mm
[.002 in.]。

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连接伊顿泵或马达轴的联轴器，对锥轴和
带键直轴而言，其硬度应为 35 Rc，花键
轴则为 50-55 Rc。
泵配流盘
伊顿重型泵可以配 V-形槽配流盘或推力配
流盘。推力配流盘应用在可能超载运行的
应用场合。
开式回路
伊顿重型泵和马达在一定工作条件下可用
于开式回路，细节请向伊顿作用人咨询。
方位
伊顿重型泵和马达的安装位置并无限制，
泵和马达的壳体泄油管应与其各自的Z
吸油管相连，以此确保泵和马达的壳体始
终充满液压油。
多泵和多马达回路
多个泵或马达可以在同一回路中连接，但
只是并联。当 2 个泵用于一个并联回路中
时，它们的斜盘控制可以同时动作或按顺
序动作。当有多个泵和／或多个马达连接
在同一回路中时，必须注意观察下列事项:
1. 充液泵流量必须大于每个元件的充液泵
流量要求之和。

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2. 在多泵回路中,马达超速的可能性增大。
并联马达回路就像一个无摩擦的差动装
置，当一个马达停转时，另一个马达必须
超速。因此当马达用于并联回路时，选择
的规格应当使其不致于超速。在每个马达
上装上一个阀，有可能限制流量以防止超
速。这将允许使用小一点的马达，但是限
流阀有可能会过热。
3. 当用于一个泵带动多个马达时，泄油口
管路应串联起来，壳体油流应从Z远的马
达流出，通过其他马达到泵，Z后流入到
油箱。Z远的马达应有一个阀块或梭阀，
而其他的马达不需要阀块或梭阀。还有一
种远程控制阀块，可供选择用于多马达回
路，可能需要用一种串－并联泄油管回路
来处理多泵回路中产生的大泄油流量。在
上述任何一种情况下，在做样机回路试验
时，均应对每个泵和马达的冷却状态做检
查。

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4. 轴向柱塞马达的串联回路带来一个特殊
的问题，即作用于马达进油口和回油口的
压力是逐叠加的。这就应考虑负载、驱
动轴及其轴承的使用寿命等诸多因素。有
关串联回路的应用请向您的伊顿作用人咨
询。

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伊顿静液元件是否能够达到的性能和应有的寿命，很大程度
上取决于所用的液压油。本章的目的是为读者提供必要的知识去
选择采用伊顿静液元件的系统所用的液压油。
在选择液压系统用油中，应考虑的重要的因素是黏度。黏度
的选择永远是一种折衷的解决办法。油必须足够的稀，使便于流
动，但又足够的稠以利于密封，并在支承和密封之间形成润滑油
膜。伊顿重型静液产品系列的黏度要求在本章后面将列出。
黏度和温度
油的温度影响黏度，一般来说，当油液温度升会变稀，黏度下
降，反之亦然，黏度升。在选择液压油时，很重要的是应考虑
起动时温度和工作时温度的变化。通常，起动时油比较稠，随着
油的运动，升温到某一点冷却系统开始工作。从此，油液保持在
液压系统的设计温度。在实际应用中，这一过程是不同的。液压
系统可能应用于各种不同环境，从很冷到很热，冷却系统也不一
样，从很复杂到很简单，因此周围环境的温度会影响工作温度。
采用伊顿静液元件的设备制造商应在设计中事考虑到工作温
度，并向其用户使用合适的油液。

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通常，ISO 黏度等 68 的油液在寒冷温暖的气候中使用，
ISO 黏度等 100 的油液在温暖炎热的气候中使用。
清洁度
在液压系统中油液的清洁度十分重要。伊顿公司建议，伊顿静液
元件所使用的油液应保持 ISO 清洁度代号 18/13，依据 SAE
J1165。这个代号允许大于 5μm 的颗粒数每毫升不得大于 25000
个，15μm的颗粒数每毫升不得大于 80 个，当有不同清洁度要
求的液压元件用于同一系统时，应采用Z的清洁度标准。主机
厂及其作用商在其产品中采用伊顿静液元件时应向其用户提供上
述要求，一个有信誉的滤油器供应商能够提供有关滤油器的资料。
油液的维护
对于所用液压系统保持油液正确的黏度和清洁度是Z根本的。由
于伊顿静液元件用于十分广泛的域，不可能去印刷一本能覆盖
每种情况的液压油维护说明，现场试验和监控是获得系统清洁度
指标的*途径。凡使用伊顿静液元件的主机厂及其作用商应进
行试验并为用户提出一个其产品所用液压油维护程序，该程序应
能满足本章中列出的黏度和清洁度要求
油液的选择
质的石油基液压油将使伊顿公司的静液元件表现出的性
能，这些油液通常都含有一些对液压系统有益的添加剂，伊顿公
司建议应含有抗磨剂、缓锈剂、抗泡沫剂和抗氧化剂。质的石
油基液压油执行 ISO VG 标准。

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