SMC标准气缸结构原理

SMC标准气缸结构原理C96SDB50-250C

产品概述：

可直接安装。
配管方向有缸体侧面和轴向两种。
(带有磁性开关和角度调整的配管方向只能选择缸体侧面)
Z低使用压力：0.2MPa(缸径10)0.15MPa(缸径15～40)
带角度调整的可以调整到任意角度。

带导杆气缸是将与活塞杆平行的两根导杆与气缸组成一体。
结构紧凑，导向，能承受较大的横向负载和力矩。
可用于输送线上工件的推出、提升和限位等。

此外，还有导台式气缸，Z适合用于输送线上升降和定位等。.
活塞与移动体有脱开的可能。.
名称 系列 特点 缸径/mm
带导杆气缸 薄型 MGQ 尺寸小
安装方便：从缸体的底面或侧面用螺钉固定
小型 MGC 比MGG尺寸小、轻。带气缓冲，故运动速度。

常见故障：

汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工的汽缸在以后的运行中还会变形。

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。

在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

SMC标准气缸结构原理C96SDB50-250C