技术:日本SMC单杆双作用气缸

技术:日本SMC单杆双作用气缸

SMC单杆双作用气缸和普通气缸的的工作原理一样,只是外部连接、密封形式不同SMC单杆双作用气缸示意图气缸两边都是空心的,活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁体（运动部件）,我想说的是它对清洁度要求蛮的,我们公司的磁偶的无杆气缸经常要拆下来汽油清洗,可能与它的工作环境有关吧。
SMC单杆双作用气缸里有活塞，而没有活塞杆的，活塞装置在导轨里，外部负载给活塞相连，作动靠进气。磁偶式的运动是利用空心活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁铁运动来实现的，因其在速度快，负载时内外磁环易脱开，故现在比较少用了。其负载的大小需查找其与速度的特性曲线。现在机械式的用的比较多。
SMC单杆双作用气缸分为磁偶无杆气缸和机械接触式无杆气缸。无杆气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的Z大是节省安装空间。
1）单杆双作用气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组强磁性的*磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。

技术:日本SMC单杆双作用气缸
SMC单杆双作用气缸活塞同动式的内燃发动机，它是在两列平行的气缸中对应设置两根曲轴，两列平行气缸中相邻气缸里的两个活塞通过各自的活塞销与滑道体相连接，滑道体上的两对平行的滑道面与气缸线垂直，并在其间设两个滑块体，两个滑块体分别安装在对应的曲轴的曲柄销上，由活塞与滑道体的往复运动及两个滑块体分别在滑道面之间的相反方向的往复运动所形成的复合运动，通过曲柄销转换成两根曲轴的相反方向的回转运动，两根曲轴由其上的一对齿轮相连接，并由一根曲轴对外做功，在两列平行气缸中相邻的两个气缸所对应的燃烧室之间设一个连接通道，而火花塞（点燃式）或喷油器（压燃式）可设置在两个燃烧室之间的连接通道，也可以分别设置在两个燃烧室内。
SMC单杆双作用气缸是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸"。
SMC单杆双作用气缸的作用：将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。
SMC单杆双作用气缸的结构：由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。
SMC单杆双作用气缸的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用碳钢管外，还是用强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。端盖上设有进排气通口，油的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提气缸的导向，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

SMC单杆双作用气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。