德FESTO导杆气缸型号:DNC-63-100-PPV

德FESTO导杆气缸型号:DNC-63-100-PPV
德FESTO导杆气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
德FESTO导杆气缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
德FESTO导杆气缸型号:DNC-63-100-PPV
德FESTO导杆气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。要求速运动应取大值。气缸运动速度一般为50～800㎜/s。对速运动气缸，应选择大内径的进气管道；对于负载有变化的情况，为了得到缓慢而平稳的运动速度，可选用带节流装置或气—液阻尼缸，则较易实现速度控制。选用节流阀控制气缸速度需注意：水平安装的气缸推动负载时，用排气节流调速；垂直安装的气缸举升负载时，用进气节流调速；要求行程末端运动平稳避免冲击时，应选用带缓冲装置的气缸。
德FESTO导杆气缸到达行程终端无冲击现象和撞击噪声应选择缓冲气缸；要求重量轻，应选轻型缸；要求安装空间窄且行程短，可选薄型缸；有横向负载，可选带导杆气缸；要求制动，应选锁紧气缸；不允许活塞杆旋转，可选具有杆不回转功能气缸；温环境下需选用耐热缸；在有腐蚀环境下，需选用耐腐蚀气缸。在有灰尘等恶劣环境下，需要活塞杆伸出端安装防尘罩。要求无污染时需要选用无给油或无油润滑气缸等。
德FESTO导杆气缸盖一体成形的喷嘴形式的直喷式柴油发动机、喷嘴形式的直喷式汽油发动机、点火形式的汽油发动机。该方法中，将铸造时所用的排气（吸气）口形成用模芯的作为一方排气（吸气）口形成部的前端部周面的一部分切削成平面形状，铸造后，把由排气（吸气）口形成用模芯的一方排气（吸气）口形成部形成的排气（吸气）口内周面的一部分上的平面形状部切削加工成弯曲面形状。 　
德FESTO导杆气缸分别备有2个或3个吸气阀和2个排气阀，并且，在上述气缸盖上分别设有4个或5个被上述各汽缸的4个或5个阀开闭的吸气口和排气口，各汽缸的2个排气阀并列配置在与曲轴的轴略直交的方向，将2 个排气口作为使来自各气口喉部的气流在途中合流的单一排气口，在 气缸盖的侧壁面开口，垂直于气缸盖的各汽缸的气缸洼窝的略轴，设置燃料喷射咀或火花塞，该燃料喷射咀或火花塞安装凸部与气缸盖一体成形，在2个排气口的各喉部与燃料喷射咀或火花塞安装凸部之间形成冷却水通路；其特征在于，将铸造时所用的排气口形成用模芯插入冷却水套形成用模芯时，将排气口形成用模芯的作为一方排气口形成部的前端部周面的一部分切削为平面状，以便该排气口形成用模芯的作为一方排气口形成部的前端部通过冷却水套形成用模芯中的燃料喷射咀或火花塞安装凸部形成部分；铸造后，把由排气口形成用模芯的一方排气口形成部形成的排气口内周面的一部分上的平面形状部切削加工成弯曲面形状。
德FESTO导杆气缸型号:DNC-63-100-PPV