CKD气控阀,日本CKD,日本CKD气控阀

CKD气控阀,日本CKD,日本CKD气控阀
CKD气控阀和排气阀装在气缸中部的阀室内。气缸及活塞均分成直径上大下小的两段。活塞顶部以上为气缸的低压工作空间，空气经滤清器吸入气缸。活塞中部的环形空间为压工作空间，由低压排出的气体经间冷却器冷却送入压进一步被压缩。为了安全，低压和压分别装有安全阀，它们的安全开启压力分别比额定排出压力约15%和10%。电动机通过弹性连轴器带动曲轴旋转，再经连杆，活塞销带动活塞在气缸内上下往复运动。当活塞从上止点向下止点移动时，空压机处于吸气过程，此时进气阀弹簧被压缩，阀片向下运动，于是进气阀打开，吸入气体。活塞回行时，即从下止点向上运动时，吸气阀开始关闭，即阀片受其弹簧弹力作用向上运动与阀座密合位置。当吸、排气阀均处于关闭状态，活塞继续向上运动时，气体在缸内被压缩，压力升到排出压力时，排气阀阀片向上运动压缩弹簧而开启，压缩过程结束。排气阀开启后，缸内压力即将保持排出压力大小不变直到活塞行上止点，全部气体被排出，排气过程结束。
CKD气控阀是依靠控制流体压力，可以使单向阀反向流通的阀。这种阀在煤矿机械的液压支护设备中占有较重要的地位。液控单向阀与普通单向阀不同之处是多了一个控制油路K，当控制油路未接通压力油液时，液控单向阀就象普通单向阀一样工作，压力油只从进油口流向出油口，不能反向流动。当控制油路油控制压力输入时，活塞顶杆在压力油作用下向右移动，用顶杆顶开单向阀，使进出油口接通。若出油口大于进油口就能使油液反向流动。
CKD气控阀座1飞阀片2、弹簧3、升程限制器4和将它们组为一体的螺栓，螺母等组成。排气阀的结构与吸气阀基本相同，两者仅是阀座与升程限制器的位置互换，吸气阀升程限制器靠近气缸里侧，排气阀则是阀座靠近气缸里侧。环状阀因其阀片为薄圆环而得名阀座与升程限制器上都有环形或孔形通道，供气体通过。阀片与阀座上的密封口贴合形成密封。升程限制器上有导向凸台，对阀片升降起导向作用。
CKD气控阀,日本CKD,日本CKD气控阀
CKD气控阀阀片运动曲线。其中1为吸气阀的运动曲线，2为排气阀的运动曲线。纵坐标代表升程h，横坐标为曲轴的转角（或时间）。从图中可以看出气阀的开启和关闭都是比较快的。并且气阀的开启速度总是要于气阀的关闭速度，这是因为气阀的开启过程是在活塞速度很的阶段进行的，而气阀的关闭却是在活塞已位移到接近止点位置，活塞速度已经很低的情况下进行的。气阀在启闭过程中，阀片、升程限制器及阀座都将受到交变冲击载荷作用，很容易造成磨损和破坏。根据某些关于气阀的研究文献可以看出阀片对升程限制器或阀座的冲击力的大小与以下诸因素有关：阀片大时，冲击力大。故阀片轻对减小冲击力是有处的。也可以看出用增加阀片厚度的办法来减少阀片中的应力并不一定能得到预期效果。目前压缩机中的气阀多采用多环窄通道气阀，阀片较轻、冲击力将减少，这是有利的。
CKD气控阀的弹簧过软或者由于胶着等原因，使气阀延迟关闭，冲击力特别大，气阀易损坏。为了提寿命需要加大弹簧力，但弹簧力过大也不太合适，因为此时不但会加大气流通过气阀的阻力损失，而且还因气阀两边的压力差不足以克服弹簧力，使阀片不能一直贴合在升程限制器上而产生振荡造成总的阻力损失增加。因此为克服这一矛盾的影响，选用变刚性弹簧是比较的，即弹簧力在气阀刚开启阶段较软，以后迅速变硬，以减少气阀对升程 　　限制器的冲击；关闭时，开始很迅速，后来弹簧力迅速变小，可以减少对阀座的冲击。
CKD气控阀在液压系统中的位置或反向出油腔后的液流阻力（背压）大小，合理选择液控单向阀的结构（简式或复式）及泄油方式（内泄或外泄）。对于内泄式液控单向阀来说，当反向油出口压力超过一定值时，液控部分将失去控制作用，故内泄式液控单向阀一般用于反向出油腔无背压或背压较小的场合；而外泄式液控单向阀可用于反向出油腔背压较的场合，以降低Z小的控制压力，节省控制功率。系统若采用内卸式，则柱塞缸将断续下降发出振动和噪声。
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