CKD大型气缸，喜开理大型气缸，日本CKD气缸

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CKD大型气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不低于▽6. 1.9 气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损伤不多于一牙,气缸体与 气缸盖上其他螺孔螺纹损伤不多于两牙.修复后的螺孔螺纹应符合装配要求.各 定位销,环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定. 1.10 选用的气缸套,气门导管,气门座圈及密封件应符合相应的技术条件,并应 满足本标准的有关装配要求. 1.11 气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分修理尺寸（见表 2）. 气门导管与 承孔的配合过盈一般为 0.02-0.06mm. 1.12 进,排气门座圈承孔内径应符合原设计尺寸或修理尺寸（见表 2）.气门座圈 承孔的表面光洁度不低于▽5,圆度公差为 0.0125mm,与座圆的配合过盈一般为 0.07-0.17mm. 1.13 镶装干式气缸套的承孔内径应为原设计尺寸或同一修理尺寸（如表 2）. 承 孔表面光洁度不低于▽6,圆柱度公差为 0.0lmm.气缸套与承孔的配合过盈应符 合原设计规定;无规定者,一般为 0.05-0.10mm.有突缘的气缸套配合过盈可采用 0.05-0.07mm;无突缘的气缸套可采用 0.07-0.l0mm.气缸套上端面应不低于气缸 体上平面,亦不得出 0.l0mm.
CKD大型气缸体有足够的使用寿命。气缸体上部是并列的气缸筒，目前多镶有气缸套。气缸体的下部是曲轴箱，用来安装曲轴，其外部还可安装发电机、发动机支架等各种附件。气缸体大多用铸铁或铝合金铸造而成，铝合金缸体成本较，但重量轻、冷却，得到越来越广泛的应用。机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
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CKD大型气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
CKD大型气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
CKD大型气缸内表面在温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
CKD大型气缸排成两列，左右两列气缸线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。
CKD大型气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求，成本。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件（即气缸套），然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种 　　干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的，强度和刚度都较，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
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