进口Vickers变量马达

进口Vickers变量马达

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进口Vickers变量马达

马达工作压力低于压力变量起始压力时，恒压控制伺服阀７处于左位机能，伺服阀７是一段油液通道，马达*受导压力的控制。此时，变量缸大腔油路被封闭，马达将保持当前的排量。当马达工作压力继续升，伺服阀７将处于左位机能位置，使变量缸大腔与低压油路接通，变量活塞将在小腔压力油的作用下向右移动，使马达排量增大。我们知道，如果由于负载扭矩的缘故或由于马达摆角减少而系统压力升，在达到恒压控制的设定值时，马达摆向较大的摆角。当外部负载减小时，马达的控制过程与上述过程相反，这里不再赘述。总之马达的恒压控制功能就是根据外部负载的变化自动改变马达排量，从而使马达工作压力保持在设定范围之内。
起重机起升马达性能的坏，直接影响整机的工作效率，同时也关系到人身和机器的安全。所以深入了解起重机起升马达的结构和工作原理，对维修和使用起重机都是十分必要的。
为了更地起重机的可靠性、安全性，徐州重型厂与马达厂联合攻关，推出了一种新型变量马达，这种马达是与控制压力有关的液压变量方式，允许马达的排量随液控压力信号无变化。
起重机常用的压自动控制变量马达，其起始排量为Z小排量，输出扭矩Z小而转速Z快，不能人为控制速度，难以满足多数机械慢速平稳启动的要求，尤其在作为起重机的起升马达时，当重物在空中停留后二起升的瞬间，因为马达输出扭矩小，不能提起重物而出现重物下滑的现象，严重影响安全，是起重机械中的大忌。而采用单纯的导压力控制，虽然操作人员可以方便地对马达速度加以控制，但很难准确感知马达负荷情况并作出快速的操作。操作者为了安全，只能让马达慢速工作，却又降低了机械的工作效率。
调节控制器的结主要由拨杆１、调节器壳体２、变量活塞３、导压力控制伺服阀４、调压弹簧５、反馈弹簧６、调压导杆７、恒压控制伺服阀组件８和单向阀等组成。恒压控制伺服阀主要由控制阀壳体、控制阀芯、弹簧和调节螺钉等组成。

进口Vickers变量马达
驱动轴－根据需要有很多形式可供选择。
在变量泵和变量马达中有一强度的斜盘，
可以在大载荷下防止变形。
强度的铸铁壳体－可缓冲噪声和耐受
的壳体压力。
在泵中有一大流量单向阀－可使系统 压降
Z小。
在主泵中附有补油泵－摆线定 转子式补油
泵,有若干排量可供选择以满足各种要求，
全部为铸铁结构。
插入式轴封－使其便于维护，机械式端面
密封设计可承受速和的壳体压力。
双金属支承盘－钢背可承受速和背压,铜
面可提支承性能。
盘阀-淬火钢可持续很长的寿命。
后盘-大通道以减少损失，对于33型到64型
的定量马达有后接口或对边接口可供选择。
后部有安装支口-可用于双联泵连接或安装
通轴。
溢流阀-有导型插装式溢流阀和快速动作
的直动式溢流阀可供选择。
控制系统-根据应用需要有许多种控制方法
可供选择。
接口- SAE （美汽车工业工程师协会） 标
标准61和62及O 型密封圈接口均可供选择。

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伊顿重型液压传动系统是一个自润滑的、闭环系统。
该系统可将动力传送远处而没有机械传动链。这一特
点，可使动力传输组件的位置在设计上有很大的灵活
性。
伊顿液压传动系统可提供几乎是无限制的可变输出速
度，正传或反转，从零到Z大，这就可使操作人员能
准确按载荷状况去控制发动机功率，达到化性能，
提率和节省燃油的目的。
伊顿液压传动系统，目前应用于农用联合收割机、水
泥搅拌机滚筒驱动、圆木搬动机、建筑机械和其他许
多应用场合。
伊顿重型液压马达包括一个回转的油缸筒和柱塞，变
量马达有两个伺服油缸来控制斜盘的运动，斜盘则支
承在一对滚锥轴承上。变量马达可提供较广的变速范
围，因而可以配备较小排量的泵。
定量或变量马达，标准型的后盖上用螺栓装有一个阀
块。阀块内有两个压溢流阀，一个梭阀和一个补油
泵压力阀。当闭环油路中的压力达到极限压力时压
溢流阀动作使液压系统不致过载。梭阀和补油泵溢流
阀用于向马达供油并使油路中的油不断更新和冷却。
伊顿重型定量马达
伊顿重型变量泵包括一个旋转缸筒和柱塞，靠直接控
制装在斜盘上的两个伺服油缸中的压力来控制泵的排
量。变量泵靠液压驱动使柱塞有一定的行程而由伺服
油缸中的弹簧使其回复到零位。斜盘则支撑在一个滚
锥轴承上。补油泵用螺栓安装在主泵上，有一个插装
式溢流阀。补油泵有4个排量可供排量选择。
一个操纵杆可控制方向、变速和动态制动。这种简单
的控制方法与其他种种控制方法相结合，有许多控制
方法供选择，使伊顿的液压传动系统能应用于许多场
合。

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变量泵和变量马达所示均为标准控制方式，其他控制安装图可从您的伊顿作用商那里获得，各种
可供选择的控制方式见23页。
变量泵所示的变量更带有标准的补油泵，其他补油泵安装图可从伊顿作用商那里拿到。
在标准控制方式中的操作杆有一连接孔，离控制轴1-2英寸半径处，详细的可提供的轴和接
口图请参见21页。
功率限制阀 （PLV） 是两个装在泵的后盖上的压溢流
阀。当回路中压力过时，PLV接通泵的壳体，此时不
仅使回路中压力立刻降下来；同时,使控制油压下降,
从而伺服油缸中的弹簧使油泵斜盘偏角减少,直到压力
降到溢流阀设定的压力,PLV 关闭。
当系统压力快速升，功率增大时PVL还有单向阀的作
用，以防止发生气蚀。
有一内装式梭阀的马达,是与带功率限制阀的泵联合使
用的。
* 注: 带功率限制器的泵，不要用于有大的超载运行场
合。
特点/
这种马达长度较短，以适应于空间受限制的地方。
这种马达的内装式梭阀和低压溢流阀可确保油压能
很的循环、更新。
这种马达有两边接口的后盖接口的，或两者都有，
在安装上有灵活性。
功率限制器 （PLV） 能迅速直接使溢流阀动作,以防
止压冲压。

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有压力限制器的泵Z的是用于没有装阀块的马
双联泵Z典型的是用于要求为两个独立的液压系统供油
而只有一个动力源去驱动两个油泵的场合。这样可以节
省费用，省去一个分驱动齿轮箱（一轴输入两轴输出）或
省去一个发动机或电动机。双联泵可用于例如有些要求
在一台卡车上有两个液压源来驱动的设备。在车辆的转
向和速度两方面无论向前还是向后都应能控制其速率和
功率。
双联泵还能用于提供与一个大排量泵所能提供的由双泵
并联提供相同的流量，这样比采用一个大排量油泵要经
济。
双联泵还能用于工业、工程或矿山机械，要求有若干个
液压源，而用一个动力源去驱动两个泵要的情况。
特点/
双联联接省去了一个泵的驱动费用。

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双联泵的后面那个泵可以与前面的排量一样，也
可能更小些。
双联泵有可能由于并联获得大排量。这样比采用
一个大排量泵要合算。例如将两个 6.4in /转的
补油泵带有 SAE B 辅件安装支口。
泵具有 SAE C 的安装法兰。
后面的泵的排量可以是与前面的排量相同或比前
面的泵小。
变量泵所示为标准型控制，其他控制方式安装图请从您的伊顿作用商那里获得，可供选
择的控制方式见23页。
变量泵所示的为标准的补油泵，其他补油泵安装图可从伊顿作用商那里获得。
在标准控制方式中的操作杆有一连接孔，离控制轴1-2英寸半径处，详细的可提
供的轴和接口图请参见21页。

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带有 C 型后部安装支口的重型泵是双联泵的前半部分。
这种泵有 SAE C 型标准安装法兰。
双联泵的后泵可以与前泵排量相同或小一些。
后泵有一个标准的 SAE C 型安装法兰。
这种泵对于要求有两个不同泵的液压
系统是很的。压路机和一些建筑
机械设备常用两种不同排量的泵。
达系统，因为它已不需要远处的阀块了。
当泵采用SAE C 型后部安装支口时，必须考虑泵的输入
扭矩和传动轴的联接处的扭矩。Z大扭矩计算公式及极
限值如18 页所示。
带有 SAE C 安装支口的泵
在前后泵之间联轴器为一个 14 齿,径节为 12/24 的内
花键联轴器（零件号105853 ），对每一台有 SAE C 支口
的泵均提供这种联轴器。另有两种 21 齿或 23 齿，径
节16/32的也可提供。
泵要求有一个远程的补油泵和补油溢流阀（补油溢流阀
有可能做在泵里）。
如需要更多泵和马达的应用，请参看重型液压元件应用
手册（No.5-401） 。
后泵安装资料

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当一个伊顿重型泵用作后泵时，将其轴封拿掉，因而部
分壳体油流通过轴承流入前泵，还有必要将后泵的上泄
油口与前泵的下泄油口联接起来，否则将产生的壳体
压力。
在任何情况下，均应检测壳体压力，以确保其不超过40
psi（3bar） 。
重型液压元件应用手册（No.5-401） 为适应的泄油流量提
供了更多的资料。
33 型～64 型有C型后部安装支口的重型泵
关于各轴的扭矩范围请参看以前各页。
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