派克调速阀功能，PARKER产品分类

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发生阀芯卡住或节流调节部分故障时，应进行清洗和修复
又在阀门内部结构上增设了一套压力补偿装置，改善的节流后压力损失大的现象，
使节流后流体的压力基本同于节流前的压力，并且减少流体的发热。 
调速阀一般分二通调速阀和三通调速阀，
减压阀阀芯左移，使减压节流口关小，压力损失加大，
从而节流阀进口压力也下降，使节流口 y 前后压差保持在原来的值 。
二通调速阀是由一个定差减压阀和一个节流阀串联组成，三通调速阀是由一个定差溢流阀和一个节流阀并联组成，
调速阀也可以设计成节流后减压的结构。
减压口加大，压降减小，从而使节流阀的压差保持不变；反之亦然。
节流阀前、后的压力分别引到减压阀阀芯右、左两端，当负载压力增大，
于是作用在减压阀芯左端的液压力增大，阀芯右移，
从而使流量保持不变。同理，当调速阀的进口压力发生变化时，
但它们都有一个共同的特性：即保持节流阀进、出油口的压差基本恒定，
也将与上述过程相似，自动调节节流阀两端的压力差，使其保持不变。
调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀。
使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。
这种调速阀叫做压力补偿式调速阀，简称调速阀
调速阀，是在节流阀节流原理的基础上，
由减压阀 1 和节流阀 2 两部分组成调速阀。节流阀和旋钮连接，
节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，
这是指调整节流调节部分，出油腔流量不发生变化，其主要原因是阀芯
径向卡住和节流调节部分发生故障等。主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，
油温升，进、出油腔小压差过低和进、出油腔接反等。因此在使用时要注意进、出油腔的位置，避免接反。
减压阀芯或节流阀芯在全闭位置时，径向卡住会使出油腔没有流量，在全开位置（或节流口调整）时，
径向卡住会使调整节流调节部分出油腔流量不发生变化。
另外，当节流调节部分发生故障时，会使调节螺杆不能轴向移动，使出油腔流量也不发生变化。
这样就是调速阀的流量恒定不变（不受负载影响）。
总之，不管负载如何变化，均可保持节流口前后压差相对不变，
通过改变过流面积，实现流量控制。顺时针旋转时，
节流阀的节流口 y 逐渐加大，通过的流量随之加大， 用以控制流量 。

Parker派克PCM系列2通调速阀：用于对流量进行压力补偿的调节。作为压力变化的结果，所调节的值可以在±5%的公差范围内进行变化。当然粘度的变化也会产生影响并且必须引起注意。

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